В основе комплексной системы лежит конструкция из сдвоенных шаровых кранов и муфты аварийного (автоматического) расцепления.
Данное оборудование эффективно применяется на терминалах СПГ по всему миру, начиная с 1978 года.
Комплексная система полностью соответствует следующим промышленным стандартам, кодексам, нормам и правилам:
- OCIMF – Рекомендации и руководства по перегрузке СПГ по схеме “борт в борт”
- EN 1473-3 – Проектирование и испытание оборудования для морских систем перегрузки СПГ
- SIGTTO – Руководство по перегрузке СПГ по схеме “борт в борт”
Комплексные системы перегрузки СПГ борт в борт
Схема “борт в борт” стала в наши дни рациональным решением, как с экономической, так и технической точки зрения для перегрузки СПГ. Существующие методы перегрузки СПГ предъявляют строжайшие требования к безопасности и надёжности систем, а также к качеству и эксплуатационным характеристикам комплектующих изделий. В мире ведётся непрерывная работа, посвящённая защите эксплуатирующего персонала и оборудования, а также вкладываются серьёзные средства в проекты плавучих заводов СПГ и плавучих регазификационных установок.
Система перегрузки СПГ по схеме “борт в борт”, представляет собой полностью интегрированное решение, базирующееся на высочайшей квалификации инженеров и богатом практическом опыте.
Предлагаемое «пакетное» решение включает оборудование и компоненты, разработанные на основе современнейших технологий, в т.ч. гибкие криогенные рукава, системы аварийного расцепления, гидравлические приводы, опорные конструкции, тормозные устройства и аппаратуру позиционирования / контроля положения системы перегрузки.
Выбирая «Комплексное решение», судовладелец и/ или оператор получает:
- Интегрированную систему, собранную в единый комплекс одним производителем
- Решение проблем, связанных с сопряжением разных комплектующих изделий и подсистем
- Пусконаладочные работы, обучение персонала и техническую поддержку на всём протяжении срока службы оборудования
Заводское испытание системы аварийного расцепления
Система аварийного расцепления
Сборка и криогенные испытания конструкции из сдвоенного шарового крана и муфты аварийного расцепления проводятся на заводе компании в г. Падуя (Италия). Данная конструкция признана в отрасли СПГ как наиболее безопасная и самая надёжная для криогенных сред, особенно в случаях, когда она применяется в качестве конечного средства аварийного разобщения судна и перегрузочного рукава.
Гибкий перегрузочный рукав
Гибкие рукава специально изготавливаются для работы с криогенными жидкостями и парами температурой до минус 196˚C. Используемые в системе рукава прошли соответствующие испытания и имеют сертификаты ведущих мировых сертификационных компаний, в т.ч. Det Norske Veritas и Bureau Veritas согласно EN 13766, IMO IGC (Международный кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом) и EN 1474-II.
Направляющие опорные конструкции и тормозные устройства
Направляющие представляют собой лёгкие конструкции, предназначенные для поддержки рукавов, поддержания их в чистом состоянии и безопасного вылета рукава и шарового крана со стороны рукава в случае аварийного расцепления. Направляющие также оснащены устройствами торможения каждого отдельного рукава. Устройство реализовано на основе гидравлической лебёдки.
Гидравлический силовой узел / пульт управления
Система аварийного расцепления и её компоненты имеют гидравлические приводы. Для этой цели в комплекте поставки реализован гидравлический силовой узел на основе аккумулятора и местного пульта управления, применяемый для эксплуатации системы аварийного (автоматического) расцепления, приведения её в исходное рабочее состояние и испытаний. Пульт монтируется на лыжах и устанавливается на открытой палубе. Кроме того, в объём поставки могут быть включены дистанционные средства управления.
Система контроля положения
Простая, но эффективная трёхступенчатая система тревожной сигнализации и активации расцепления позволяет осуществлять контроль взаимного расположения двух судов, между которыми происходит перегрузка СПГ. Система связана с пультами управления системой аварийного расцепления и сигнализирует о чрезмерном сносе или смещении судов относительно друг друга, обеспечивая тем самым безопасность перегрузочной системы.